实用的汽车的实习报告3篇

时间:2022-11-24 21:53:00 实习报告

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实用的汽车的实习报告3篇

实用的汽车的实习报告1

  浙江瑞鹏汽车电器有限公司是一家以专业生产汽车雨刮器总成、暖风电机总成、鼓风电机总成、风扇电机总成、玻璃升降器总成、暖风水箱、喇叭等产品为主的股份合作制企业。公司先后通过了iso9002、qs9000&vda6。1国际质量体系认证。

  公司主要产品能满足重型、轻型、微型卡车以及各类轿车的需求,不仅定点配套销往一汽集团、重汽集团、天津一汽、一汽吉轻、陕西重汽、沈阳金杯华晨、南京长安公司、一汽红塔等20多家企业,同时,公司生产的直流电机、玻璃升降器电机、按摩器电机、日用电机、柴油输油电机及电动门升降机等产品畅销全国各地,并出口欧美、澳大利亚、东南亚、中东等20余个国家,公司拥有进出口自主经营权。

  经过多年的发展,公司已形成了自己的市场优势、技术优势、人才优势和地理优势。为了在激烈的市场竞争中立于不败之地,公司不断完善创新机制,构筑人才平台,建立和谐的客户关系以及提高产品质量和做好全方位的服务,使公司在新产品的研制和市场开发等方面处于国内同行业领先地位。公司以优惠的价格、可靠的质量,高度的信誉获得国内外客户的一致好评与青睐。xx年,公司被一汽联合销售集体列为首届理事会单位。xx年,被中国汽车零部件联合销售集团评为名优产品生产企业。被全国汽车零部件双百推展委员会列入全国双百汽车零部件推展品牌企业。xx年,被瑞安市命名为中国汽摩配之都功勋企业。

实用的汽车的实习报告2

  摘要:实践是检验真理的唯一标准,只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上,老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识,经过我们的学习、理解、消化和吸收,大脑固然能储存很多理论知识。但是,如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识,不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用,那就等于没有学到真知,因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生,汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台,它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习,都让我们更进一步地理解相关的专业知识,达到学以致用的境界。同时,通过实习,我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养,并能为之而努力改善,为今后走向社会奠定重要基础。

  关键字:实践,理论,学以致用,发动机拆装,底盘拆装

  正文:两个星期的时光很快就过去了,我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程,我们一直都在一个其乐融融,充满欢声笑语的环境中学习、实践着,当然,更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识,这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习,我学到了很多书本上学不到的东西,更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测,同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成,各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法,锻炼和培养动手能力。这次拆装实习,在让我们提高了动手能力,做到学以致用的同时,也增进了我们的团队协作意识,使我获益匪浅。

  整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的,这段视频短片虽然年代相对久远,但是却特别有针对性,对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述,这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频,有的同学还做了相当详细的笔记。

  在发动机拆装视频的指导下,我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用,于是我们整个班分成了四组,每个组负责一台发

  动机的拆装,而我被分到了其中一个柴油机组,指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前,老师先给我们大概讲解了一下工具支架上面各种工具的使用方法、合理的使用顺序等等。接下来,我们开始和这台型号为4115L的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处,可当我们慢慢地和它熟悉起来以后,发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动全体组员的动手热情,又因为发动机外部的各种部件,如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸,我们展开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下,一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕,下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完美结束。老师一向主张“快乐学习法”,于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力,以一颗平和的心去对待这个实习。我们不害怕自己弄错,而更多的是请教老师我们该如何去操作,然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样,我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的交流,一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲惫,每个同学都很开心地在进行拆卸实习,在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。

  在这一整天的柴油机拆装实习过程中,我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准,这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过《发动机构造》这门课程,从课本上学到了不少的发动机理论知识,但是在拆柴油机的过程中,我们还是遇到了各种各样的问题,甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基础上更深入地认识并理解相关的专业知识,让我们从感性认识走向理性的了解,真正学到了发动机的有关知识。另外,在拆卸工具的使用上,我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具使用说明,老师也介绍过工具的使用,然而在拆卸发动机的工程中,工具的使用并没有想象中那么简单。就像鲍老师所说,工具必须巧用,要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪!要达到学以致用的境界,必须要有实践这个不可或缺的环节。

  发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深入学习,老师专门设置了一个相互“交流”环节。我们组的十个同学被分成了五组,分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统和冷却系统的知识讲解。我和另一个女同学负责的是配气机构,同时我们进一步进行了分工,她负责配气机构的构造组成部分,而我负责讲解气门间隙的调整。关于气门间隙的调整,课本上没有作详细介绍,只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给我们,提到了“两步法”。虽然如此,我并没有因此而担忧自己理解不深刻,讲解不透彻。因为我相信有实物在,更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的,我坚信

  实践出真知这句至理名言。带着这种思想,我将课本上与气门间隙相关的理论知识认真仔细地复习了一遍,然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合,实在不能理解的就利用交流课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下,我对配气机构有了深入的了解和认知,不再停留在课本上的理论知识。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整,所谓“两步法”,即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外,很重要的一点是,是有当气门处于关闭状态时,才存在气门间隙,进而才能调节气门间隙。下面我将结合自身的理解认识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法:

  首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置,这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔,转动曲轴,当定位销钉落入定位孔,发动机一缸和四缸即处于上止点。第二步是确定一缸的压缩上止点,这是通过晃动摇臂轴,看一缸的两个气门是否有间隙来判断的。如果有间隙,说明一缸的进排气门都是关闭的,则可判断一缸处于压缩上止点,此时一缸的两个气门均可调节气门间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知,当一缸处于压缩上止点时,四缸处于排气上止点,而二缸处于做功下止点,三缸处于进气下止点,若由一缸到四缸将八个气门按顺序编号,则可判断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的,即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。

  然后,将曲轴转过360度,此时一缸处于排气上止点,而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的工具是塞规,根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求,进气门的气门间隙为0.30,排气门的气门间隙为0.40。具体的调节步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙,一边调整气门间隙调整螺钉,一边移动塞规,当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时,拧紧气门间隙调整螺母,这样逐一对八个气门进行间隙调整。

  通过这次“交流”会,我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与实际应用完美结合,我们才能从本质上学透知识,掌握真知,才能做到学以致用。

  这次交流会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的,我们两个小组的同学相互交流相互学习,让我们更深入地了解了柴油机的同时还了解了许多汽油机的知识。同学们都很认真地为这次交流会做好了准备,这次稍微充斥紧张气息的交流会,也让我们更严谨认真地对待接下来的实习。

  延续着交流会的高昂热情,我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量,其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的,所以很快就结束了测量。测量完毕,老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论知识,便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际,我们再一次领略到了实践出真知的魅力。

  接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样,这也是一个体现动手能力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程,我们已经熟练掌握了工具的使用方法,基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐一安装上,大家听从老师指导,团结合作,分工有序,互相帮助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。

  发动机拆装时间的最后,一天我们进行了发电机和启动马达的拆装,以及发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的很多实际应用知识的一天,特别是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应该注意的事项,然后问了我们一个很实际,但是很常见的问题:汽车开起来没劲,也就是汽车功率下降时什么原因,怎么检测。结果我们竟都没有回答上来,果然理论与实际是有很大差距的!带着疑问,我们认真听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。

  1、外观检测:装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”(漏油、漏水、漏电、漏气)的检测。

  2、打开点火开关,检查各仪表是否正常。

  3、起动发动机,依次检查机油压力表、电流表、水温表,看其是否工作正常。

  4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。 5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。

  6、做急速实验 急加速时不回火(进气管)、不放炮(排气管),急减速时不熄火。

  7、做断缸实验:柴油机断油,汽油机断火。

  8、检测尾气排放:柴油机检测炭烟,汽油机检测一氧化碳,氮氧化合物以及碳氢化合物。

  9、做气缸压力检测,注意事项有三点: (1)取下各缸高压线,要注意点火顺序。 (2)测气缸压力时,节气门要全开。

  (3)用起动电机带动发动机,使发动机转速达到100-150rpm。 10、收拾仪表工具、整理现场。

  以上就是做竣工检测时的“十步”,其中要特别注意的是前三步和最后两步顺序绝对不能颠倒,此外老师在讲课过程中提到的注意事项也要牢记。接着,按照这十步检测,我明白了汽车功率下降的检测方法,缸压检测、尾气检测和真空

  度检测。实践出真知,我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。

  发动机拆装实习的一周时间过去了,我们学到了很多课本之外的知识,也从实践中获得了很多快乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装,实习对象是一辆二十世纪七八十年代的越野车。

  汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用具体实物联系所学的理论知识,深入了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。

  底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来,从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件很多,拆卸工作量必然很大。在张老师的指导下,我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下,然后进入相对困难的环节,将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的,必须把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除,一部分同学转入了实验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作,拆除工作顺利完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中,我们借助了电动的吊钩装置,虽说是电动装置,基本不需要耗费操作人员的体力,但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅需要知道它是如何操纵的,还得联系实际情况和环境灵活变通该如何正确操纵才能将发动机等安全平稳地卸下来。

  一天的时间,我们已经把各个部件总成从车上拆下来,包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水,特别是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓,但是他们却用汗水换来了甜美的劳动成果。

  第二天老师把我们分成了六组,旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和相关知识讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统,其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构,我负责转向器以及转向助力泵的讲解。

  我们拆装实习的车是比较老的车型,还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐,充分深入地了解转向系统,张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作,把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来,以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简单,我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地观察了转向器内部各零件的构造,还有液压助力泵的工作结构,我们发现它是一个叶片转子液压泵,我们联系课本上的相关理论知识,互相讨论互相提问互相答疑,终于把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后,我们都感慨地说了一句:“实践真是学习知识最有效的方法啊!”

  确实如此,如果让我们光看课本上的理论知识,很多东西都很难明白。比如说转向器的具体内部结构和液压助力泵的工作原理,但是根据实物联系理论知识,则很容易理解实际应用的知识。

  针对我负责讲解的内容,一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器,它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副,第二级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的,这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦,从而减小摩擦,使转向轻便。而转向器的动力传递路线是这样的:转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆,然后经钢球使螺母发生轴向运动,而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动,动力经齿扇轴输出。

  转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇,即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系变化的,这是为了调节齿条和齿扇的啮合间隙,从而调整转向盘的自由行程。

  通过这次交流课,我对汽车转向系有了较深的认识,同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的认识。由于理论联系实际,我对有关底盘的知识记忆更深刻,理解更透彻了。正所谓“实践出真知”,果然没错。

  接下来的一天我们进行了底盘的组装,这是比较辛苦的.一天。不同于发动机的组装,底盘的各部件“个头”比较大,而且各部件联系起来要经过很多附件,所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作,团结协作,在老师的指导下,艰巨的任务很快得以完成。

  最后一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来,紧接着把各相关部分拆卸下来,最后把制动器拆出来,结合理论知识对制动系统进行了讲解。

  紧张而忙碌的实习就这样结束了,这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的,通过亲身体验,我对课堂上的知识有了更为具体的认识,如某个零件具体长什么样子,安装在什么位置等,还有一些在实际操作时才能发现的小问题,在课本上是根本找不到答案的。同时,我们的团队协作意识得到了很大的提高。

  这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来,还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何配合有了更全面的认识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手能力得到了提高。这一切的成果,都源于实践。实践是最好的学习方法,实践出真知!当然这一切与老师对我们的指导是分不开的,感谢老师的辛勤劳动。

实用的汽车的实习报告3

  一、实习时间:

  20xx年3月9日至20xx年3月10日

  二、实习生:

  三、实习地点:

  四、实习单位及部门:

  川达4s店和帝豪4s店

  五、实习单位简介:

  朝阳川达丰田汽车销售服务有限公司隶属于葫芦岛川达企业集团,是由丰田公司授权在朝阳地区的唯一一家集整车销售、维修服务、零件供应、信息反馈为一体的4S店。

  六、实习目的:

  1、了解4s店。

  2、熟悉汽车修理环境、修理工具,为将来工作打下坚实的基础。

  3、汽车的保养。

  4、汽车发动机先进技术。

  七、实习内容:

  1、4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。它拥有统一的外观形象,统一的标识,统一的管理标准,只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场,具有渠道一致性和统一的文化理念,4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。

  2、该厂不但有各种全套的扳手、套筒等而且还拥有先进的汽车维修检测设备。例如:各种电脑检测仪、油道清洗仪器、四轮定位仪等。

  3、汽车的保养:各个零部件的更换时间

  ①汽车机油的更换里程一般在50007500公里。因为机油发动机起到润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐的作用,若没有机油或机油失效,汽车的心脏就不能很好的运转。

  ②转向液和刹车液的更换为2年。因为制动具有吸湿性,使用过程中不断吸收周围空气中的水分,若制动液含水量过多,则会腐蚀制动系统,再则制动液本身的沸点也将显著降低,严重影响制动效果的安全性。所以制动液必须每两年更换一次。更换制动液使用的专业设备叫充排机,用这样的仪器更换制动液更彻底,不残留杂质,避免出现气阻。排放顺序为:右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。

  ③防冻液更换周期为2年。

  ④丰田正时皮带更换的里程是6—8万公里,帝豪正时皮带的更换里程是9万公里。正时皮带对于发动机的运转是非常重要的,正时皮带要是断了,就可能把气门顶了,损失非常的严重。

  ⑥变速器油分手动变速器油、自动变速器油,每6万公里必须更换一次。

  4、①VVT—i是丰田独有的发动机技术,VVT—i系统与本田的VTEC原理相似,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过控制凸轮轴转角对配齐时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,并能改善燃油经济性。

  ②涡轮增压:英文名字Turbo,简称T,如:奥迪A6的1、8T。

  其通过发动机的废气推动排气管中的涡扇转动,涡扇又带动同轴的叶轮位于进气道内,叶轮就是压缩有空气滤芯器管道送来的新鲜空气,通过压缩载送入气缸。发动机的进气量相对增加,使燃烧更充分,从而提高发动机的输出功率。

  八、实习结论:

  在整个实习过程中,我感受到了需要我学的东西有很多我只,站在维修车间里自己就像是一个井底之蛙,见到了很多我没见到过的专用工具,学到了一些以前从未接触过的东西。同时也对汽车专业有了进一步的了解